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从兰州市城关区出发，开车约1个小时，就到了西固区东川镇——兰州国际陆港的核心区所在地。中国铁路兰州局集团有限公司兰州铁路物流中心所属的东川铁路物流园便坐落于此。
作为东川铁路物流园的重要组成，特货作业区承担着园区汽车的仓储及发运业务，停车区占地面积就达到了12.5万平方米，约等于17个标准足球场的大小。
“平时每天停放的小汽车维持在2000台左右，最多可停满5000台小汽车。通过铁转公、公转铁，每天有1000台左右的车进出物流园。”中铁特货兰州分公司东川经营部经理赵志斌告诉记者，东川铁路物流园的车辆仓储能力，在全国屈指可数。
“2024年，到达东川铁路物流园的小汽车达到19万台，2025年，增长到20万台。”他说。
“20万台？”数量之多，出乎记者意料。
作为老工业基地，兰州拥有雄厚的工业基础，但汽车产业却并非强项，生产小汽车的企业仅有一家。到达东川铁路物流园的20万台汽车究竟是从哪里运来的？
“安徽、陕西、重庆、北京、吉林……货源来自全国10多个省份。”赵志斌说，但凡生产小汽车的企业，现在几乎都会向兰州发车。这些车大部分是由铁路运来的，还有一部分通过公路运输抵达园区。
车由八方汇聚兰州，得益于兰州独特的区位优势。打开中国地图，兰州正处于陆域几何中心。陇海、兰新、兰青、包兰、兰渝五条铁路干线在此交会，中欧班列西通道穿城而过。以兰州为圆心，2000公里半径覆盖了华北、华东、西南、西北的大片区域。
除了区位优势，另外还有一个重要因素就是园区强大的承载能力。东川铁路物流园是甘青宁三省区最大的一级铁路物流货场，拥有10条铁路装卸线，特货作业区与集装箱作业区功能互补，仓储、中转、公铁联运融为一体。正是这样的硬件优势，才有了吸引全国各地车企的底气。
赵志斌介绍，车汇聚到兰州之后，将通过外贸和内销走向市场。
园区80%以上的车辆会通过铁路、公路二次分拨至甘、青、宁、藏、新5省区，剩余部分搭乘班列远赴中亚。
“兰州已成为西北地区规模最大的商品汽车中转贸易基地，向西出口整车的重要平台。”他说。
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